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PCX JK05 PCX160 KF47 ローダウン キット 赤ボディ/黒スプリング

12870円

PCX JK05 PCX160 KF47 ローダウン キット 赤ボディ/黒スプリング

純正に比べてシート高が約35mm下がることで
乗車時の足つき性が向上し、信号待ちや、
特にタンデムの停車時での安心感が増します。
またローダウンしたことで、走行時の乗り味が
損なわれないように考慮し開発。

本商品は、ローダウンリアサスペンション、
ローダウンフロントスプリングカラーの
ローダウンパーツ、ショートサイドスタンド
までもがセットに含まれたリーズナブルな商品です。

※ローダウンしているので走行状況などによっては
フロントサスペンションが底付きする場合もございます。
車体をバンクさせ過ぎるとカウル等が接地して削れて
しまったり、または事故になる可能性がありますので
注意して走行して下さい。


※装着画像は黒ボディ/赤スプリングですが、
お届けは赤ボディ/黒スプリングです。


●商品コード:EL524K1YA1
●JANコード:4573216129194
●適合車種:
PCX('21.1〜)【JK05-1000001〜】
PCX160('21.1〜)【KF47-1000001〜】

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PCX JK05 PCX160 KF47 ローダウン キット 赤ボディ/黒スプリング

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xoxoxo 3
カットモデルは初めてだったけど以前のグリーンモデルをカットし損ねたので追加で購入。グリーンモデルはスポンジペースだったのでカットは楽だけど今回のこのモデルは不織布ベースと言う事でカット時に繊維がワサワサしてカットしにくいですねフィルターをフレームに入れるときも毛ばたつ感じがするしなんかイヤ!金額は少し張るけど従来通りフィルター一式を買っとけば良かったそれとコストカットの一環がフィルター素材だけで無くパッケージングの所にもでてますねバックプレートの台紙がホログラムみたいな虹色からブルーへ変更。裏の型紙プリントも廃止へ車を替えたので純正のフィルターからHKSに替えましたが吸気効率が上がった感は確かにあります

こちらの要望も聞いて頂き直ぐに到着、取り付け足付きもとても良く停止時も安心して止まれるととても喜んでいました、又こちらのメーカーで購入したいです。#13;
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完璧な梱包にて安心して取引できました。取り付けはバイク屋さんにお願いしましたので、問題なくできました。さすが国産メーカーです。部品の細部にまで妥協なしのこだわりがあります。デザインもバランスを考えて作り込んでいるとかんじました。また別商品もリピートしようとおもいます。#13;
シバ2011 5
大きさはナンバープレートと同じ大きさです。ナンバープレートの下に板を敷く感じです。厚みは3ミリありしっかりしています。ナンバープレート単体だと少し当たっただけで折れ曲がってしまうのですが、コレを付けると防止出来ます。また、ナンバープレートの裏からの見た目が変わります。デイトナにも似た商品「デイトナ ナンバープレートホルダー 77057」がありますが、デイトナの方はナンバープレートより一回りぐらい大きく、フチができる感じです。装着した見た目の感じが違いますので好みで選べばいいと思うのですが、デイトナの方はフチがある分、ナンバープレートの周りのスペースに余裕が無いと付ける事ができません。わたしはNinja400(2017年)にデイトナのプレートを付けようとしたところ、上部が赤い反射板に当たって取付ける事ができずに、本商品のキジマのプレートを買いました。レビューに写真を付けていますので参照してみてください。

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足つきは良くなり ローダウンシートより確かでした ただでこぼこ道ではフロントホークが突き上げる感が気になります。#13;
スミ 3
横綱部品、使用したことがなかったので今回ズーマーに使用するために購入しました。物は悪くないと思いますが、一つ気になることがありました。それは、プーリーが純正と比較して薄く仕上げられている事と同時にプーリーのウエイトのスライド部分とランププレートの干渉を防ぐための2つのデメリットを消すためにアルミ製のワッシャーが追加されることです。これが、ランププレートの干渉は防ぎきれてない事、加えてキックギアに噛む部分のスプラインが余裕が少ないためにナットが緩んだ場合は即座にスプラインを潰してしまう事。安全マージンがこのまま使用すると低いと言わざるを得ないと思います。最低限ランププレートの端面の研磨によるショート化、そしてそれによりアルミワッシャーを薄くすることが出来ますのでスプラインの安全マージンの確保につながるかと思います。最高速を求めるにはフェイスの接触部分の研磨を恐らく3ミリ程度、プーリー側で行えばプーリーの端面にベルトを届かせることが出来ると思います。ドライブフェイス側も切削する事を書いてらっしゃる方もいますが、このフェイスが与えている特性、ノーマルエンジンで使用している場合は5000rpmからの変速によるまるで2ストの様な二次曲線的な加速テイストをスポイルすることになると思いますのでお勧めは出来ません。参考になる様にノーマルの吸排気に戻してトライしましたが、そのまま組み込めば最高速度はズーマー で65キロ前後、明らかに最大変速はできておりませんが、5000rpm到達後からの60キロまでの加速はノーマルプーリーとは桁違いになります。ただし、付属の8.5グラムのローラーですと重すぎるため5000rpmの変速タイミングを迎えた時にかなり走行距離のかさんだエンジンの場合はパワーが不足して回転の落ち込みを見せてしまう可能性が有ります。そうならない為にも、登り坂での減速を抑える為にもローラーは軽いものをセットするのが良いかと思います。ぼくの場合ですと、キャブ仕様になりますが7gのローラーを使用するのが街乗りとしてはかなり機敏に動けてスポーティかと思いました。以上、長くなってしまいまとまり有りませんが使用の感想は良好でした

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カタコト 5
タイトルにあるようにPCX kf18にて取り付けました材質も恐らく金属製で重みもあり非常にしっかりした造りですこれなら少々の衝撃にも耐えうるものと感じさせれくれるますこれに自分はパチもんのシャッド風トップケースを着けました安価でトップケースを着けようと考えている人はこの組み合わせの選択もアリだと思います。

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コスパ最高で、一式揃った物で良い品です。 フロントに関しては純正のバネのままなんで 底付きが心配の為、オイル粘度を上げ対応。 今の所、問題無く良い感じですね‼︎#13;
CT 200h バージョンC HDDナビ/クルーズコントロール
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